非機動車怎么騎需要好好普及
更新時間:2019-08-18  來源:《工人日報》

  根據西安市最新印發的《進一步鞏固深化“車讓人·人守規”文明交通實踐行動工作方案》,該市的“車讓人·人守規”的文明交通實踐活動,不僅包括機動車,也包括了在道路交通安全中被詬病許多的“機(電)兩三輪車、四輪低速電動車”,并開展對這些車輛的整治工作。在該市各主要路段對非機動車走高架橋、下穿隧道、機動車道、闖紅燈、逆行、違法帶人等交通違法行為及時糾正、處罰,進一步規范非機動車文明出行。

  事實上,非機動車走快速路、機動車道、闖紅燈、逆行、違規橫穿道路等現象,在許多城市都普遍存在,在威脅到其它道路交通參與者的同時,也給騎行人自身帶來了危險,更為關鍵的是,許多騎行者對于違法違規騎行已經習以為常,將其視為理所當然。以江蘇省常州市為例,從8月1日到8月11日僅僅11天,這座城市在“電動自行車和行人交通秩序整治百日攻堅行動”中,居然在市區查處到電動自行車交通違法行為2.4萬起,平均一天2000多起。

  盡管有許多種類的電動自行車在時速、單車質量超標,已經屬于輕便電動摩托車,屬于機動車序列。但在實際操作中,騎行人將其視作非機動車騎行,由于新的電動車國標出臺未久,一些城市在過渡期對超標電動車發放臨時牌照,對其的行駛要求也是按照非機動車來執行。

  有些人會說,騎非機動車頻頻主動違法者,是道德素質問題,但是,當這樣的違法行為每天在街口屢見不鮮地上演時,就真的不是單純的素質問題了,好多人,還真的不知道自行車的騎行規范。

  有些人會說,過去自行車大軍的時代,大家都很守規矩,怎么就不知道怎么騎?問題是,當下的道路交通環境與當年大為不同,路況更為復雜,同一時空環境下,城市與鄉鎮之間亦然,并不是每一個城鎮街鄉都有規范的非機動車道,都有紅綠燈。

  舉幾個例子,如果在紅綠燈路口,非機動車需要轉彎,和直行機動車之間誰該讓誰,如果向左轉彎應當在哪里轉,向右側呢?如果需要橫過馬路,應該怎么過,從哪里過?如果非機動車道被路邊停車占用了,應該到哪條車道上騎行,機動車道還是人行道?

  這個問題,如果問街上的外賣和快遞小哥,恐怕能答對者不多,可是,如果問問自己,又能答對多少呢?很多人對非機動車的通行規范,僅僅停留在“靠右行、不闖紅燈、按道行駛上”。

  其實,《道路交通安全法》及其實施條例,對于非機動車的通行規范,已經有非常明確的規定,上述問題都在條文中有明確規定。但是,這些規定公眾的知曉度有多少,不言而喻,更難言遵守了。在這樣的情況下,一些交通事故發生后,當事人對處理處罰不解,也就不難理解了。

  讓更多人守規守法,需要先讓人明白,規范究竟是什么?;謊災?,行為規范的養成,需要普及法律,久久為功,道路上一則標語牌,屏幕上一段講解片,都是有效果的。只有這樣,才能逐漸形成自覺守規,違規可恥的意識。

  當然,真正根治非機動車違法,還需要相關部門加強執法力度。非機動車違法與機動車不同,現場處罰難,相關部門應當加快非機動車,特別是電動自行車上牌力度,通過各類非現場處罰手段,核實違法者的個人和車輛信息,以實現對違法行為的有效懲戒。(舒年)

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